Sună-ne acum!

Motive pentru alimentarea inegală a combustibilului la grupurile electrogene

1. Alimentare neuniformă de ulei cauzată de o defecțiune mecanică: după utilizarea pe termen lung, din cauza unor goluri slabe sau prea mari în cuplajul de acționare al pompei de injecție de combustibil, angrenajul de acționare este uzat și jocul crește, ceea ce va afecta și uniformitatea alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru. În plus, scurgerile articulațiilor conductelor de ulei de înaltă presiune din cauza vibrațiilor frecvente sau a strângerii insuficiente și a forței de strângere excesive pot cauza căderea metalului articulației și blocarea conductelor de ulei, ceea ce va provoca, de asemenea, o alimentare inegală de ulei în fiecare cilindru. În plus, printre pompele de injecție de combustibil și arcurile de reglare, arcurile cu piston sunt cele cu o forță mai puternică, o deformare mai mare și o frecvență de lucru mai mare. Deci, frecvența sa de rupere este, de asemenea, mai mare. Volumul mai ușor de injecție de combustibil este redus, volumul de injecție de combustibil al fiecărui cilindru este inegal, timpul intervalului de injecție a combustibilului pentru fiecare cilindru este în afara toleranței și timpul de pornire a injecției de combustibil este întârziat; alimentarea cu combustibil greu este intermitentă sau chiar incapabilă să furnizeze.

2. Alimentarea neuniformă a uleiului în timpul depanării: Când pompa de injecție a combustibilului este depanată pe banca de testare, denivelarea alimentării cu ulei a fiecărui cilindru la turația nominală ar trebui să fie de 3%.

3. Diferența dintre starea de depanare și condițiile de utilizare: pompa de injecție a combustibilului este depanată pe bancul de testare la temperatura camerei, în timp ce utilizarea instalată este utilizată atunci când cilindrul este comprimat, temperatura din cilindru atinge 500 ~ 700 ℃, iar presiunea este de 3 ± 5MPa. , Cele două sunt destul de diferite. Când locomotiva funcționează, temperatura pompei de injecție a combustibilului și a injectorului de combustibil ajunge la aproximativ 90 ° C, ceea ce va determina și scăderea vâscozității motorinei. Prin urmare, scurgerea internă a pistonului și a ansamblului supapei cu ac crește, iar cantitatea de revenire a uleiului este mai mare decât în ​​timpul depanării. Conform măsurătorii, cantitatea reală de combustibil injectată în butelie de către pompa de injecție este doar de aproximativ 80% din volumul de depanare al bancului de testare. Deși personalul de depanare a pompei de combustibil va lua în considerare acest factor, este imposibil să îl înțelegeți cu precizie. În plus, datorită diferenței dintre gradul de uzură sau etanșeitatea pistonului căptușelii cilindrului și a mecanismului supapei, temperatura și presiunea fiecărui cilindru după comprimare vor fi, de asemenea, diferite. Chiar dacă pompa de injecție a fost depanată pe banca de testare, alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru va fi inegală după instalare.


Ora postării: 05-mar.2021

Trimiteți-ne mesajul:

Scrieți mesajul dvs. aici și trimiteți-l nouă