Seturile de generatoare diesel sunt compuse în principal din două părți: motor și alternator

Motor Motorul diesel este un motor care arde motorina pentru a obține eliberarea de energie. Avantajele motorului diesel sunt puterea mare și performanța economică bună. Procesul de lucru al unui motor diesel este similar cu cel al unui motor pe benzină. Fiecare ciclu de lucru trece prin patru timpi: admisie, compresie, lucru și evacuare. Dar pentru că combustibilul utilizat în motoarele diesel este motorină, vâscozitatea acestuia este mai mare decât benzina și nu se evaporă ușor, iar temperatura sa de ardere spontană este mai mică decât benzina. Prin urmare, formarea și aprinderea amestecului combustibil sunt diferite de motoarele pe benzină. Principala diferență este că amestecul din cilindrul unui motor diesel este aprins prin comprimare în loc să fie aprins. Când un motor diesel funcționează, aerul intră în cilindru. Când aerul din cilindru este comprimat până la capăt, temperatura poate ajunge la 500-700 de grade Celsius, iar presiunea poate ajunge la 40-50 atmosfere. Când pistonul este aproape de punctul mort superior, pompa de înaltă presiune a motorului injectează motorină în cilindru la presiune ridicată. Motorina formează particule fine de ulei, care sunt amestecate cu aer de înaltă presiune și temperatură înaltă. În acest moment, temperatura poate ajunge la 1900-2000 de grade Celsius, iar presiunea poate ajunge la 60-100 atmosfere, ceea ce produce multă putere.

Motorul diesel al generatorului funcționează, iar forța care acționează asupra pistonului este transformată în forța care determină arborele cotit să se rotească prin biela, conducând astfel arborele cotit să se rotească. Motorul diesel conduce generatorul să funcționeze, transformând energia motorinei în energie electrică.

Alternatorul este instalat coaxial cu arborele cotit al motorului diesel, iar rotorul generatorului poate fi antrenat de rotația motorului diesel. Folosind principiul „inducției electromagnetice”, generatorul va produce forță electromotoare indusă, care poate genera curent prin circuitul de sarcină închis. Două. Șase sisteme de motoare diesel: 1. Sistem de lubrifiere; 2. Sistem de alimentare cu combustibil; 3. Sistem de racire; 4. Sistem de admisie si evacuare; 5. Sistem de control; 6. Porniți sistemul.

[1] Sistemul de lubrifiere anti-frecare (rotirea de mare viteză a arborelui cotit, odată cu lipsa lubrifierii, arborele va fi topit imediat, iar pistonul și inelul pistonului se vor schimba cu viteză mare în cilindru. Viteza liniară este la fel de mare ca 17-23m/s, ceea ce este ușor de a provoca căldură și de a trage cilindrul. ) Reduceți consumul de energie și reduceți uzura pieselor mecanice. De asemenea, are funcții de răcire, curățare, etanșare și antioxidare și coroziune.

Întreținerea sistemului de lubrifiere? Verificați nivelul uleiului în fiecare săptămână pentru a menține nivelul corect de ulei; după pornirea motorului, verificați dacă presiunea uleiului este normală. ? Verificați nivelul uleiului în fiecare an pentru a menține nivelul corect de ulei; verificați dacă presiunea uleiului este normală după pornirea motorului; luați o probă de ulei și înlocuiți uleiul și filtrul de ulei. ? Verificați nivelul uleiului în fiecare zi. ? Luați probe de ulei la fiecare 250 de ore, apoi înlocuiți filtrul de ulei și uleiul. ? Curăţaţi ventilatorul carterului la fiecare 250 de ore. ? Verificați nivelul uleiului de motor din carter și mențineți nivelul uleiului între semnele „plus” și „plin” de pe partea „oprire motorului” a jojei de ulei. ? Verificați următoarele piese pentru scurgeri: etanșarea arborelui cotit, carterul, filtrul de ulei, dopul de trecere a uleiului, senzorul și capacul supapei.

[2] Sistemul de combustibil completează stocarea, filtrarea și livrarea combustibilului. Dispozitiv de alimentare cu combustibil: rezervor de motorină, pompă de combustibil, filtru de motorină, injector de combustibil etc.

Întreținerea sistemului de combustibil Verificați dacă îmbinările conductei de combustibil sunt slăbite sau au scurgeri. Asigurați-vă că furnizați combustibil motorului. Umpleți rezervorul de combustibil la fiecare două săptămâni; verificați dacă presiunea combustibilului este normală după pornirea motorului. Verificați dacă presiunea combustibilului este normală după pornirea motorului; umpleți rezervorul de combustibil cu combustibil după ce motorul se oprește. Scurgeți apa și sedimentele din rezervorul de combustibil la fiecare 250 de ore Înlocuiți filtrul fin de motorină la fiecare 250 de ore

[3] Sistem de răcire Generatorul diesel generează temperatură ridicată datorită arderii motorinei și frecării pieselor mobile în timpul funcționării. Pentru a se asigura că părțile încălzite ale motorului diesel și carcasa supraalimentatorului nu sunt afectate de temperatură ridicată și pentru a asigura lubrifierea fiecărei suprafețe de lucru, acesta trebuie să fie răcit în partea încălzită. Când generatorul diesel este răcit prost și temperatura pieselor este prea ridicată, va cauza unele defecțiuni. Părțile generatorului diesel nu trebuie să fie suprarăcite, iar temperatura pieselor este prea scăzută pentru a provoca consecințe negative.

Întreținerea sistemului de răcire? Verificați nivelul lichidului de răcire în fiecare zi, adăugați lichid de răcire când este necesar? Verificați concentrația de inhibitor de rugină în lichidul de răcire la fiecare 250 de ore, adăugați inhibitor de rugină când este necesar? Curățați întregul sistem de răcire la fiecare 3000 de ore și înlocuiți cu lichid de răcire nou? Verificați săptămânal nivelul lichidului de răcire pentru a menține nivelul corect al lichidului de răcire. ? Verificați dacă există scurgeri în conductă în fiecare an, verificați concentrația de agent anti-rugină în lichidul de răcire și adăugați agent anti-rugină atunci când este necesar. ? Scurgeți lichidul de răcire la fiecare trei ani, curățați și spălați sistemul de răcire; înlocuiți regulatorul de temperatură; înlocuiți furtunul de cauciuc; reumpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire.

[4] Sistemul de admisie și evacuare Sistemul de admisie și evacuare al unui motor diesel include țevi de admisie și evacuare, filtre de aer, chiulase și pasaje de admisie și evacuare din blocul cilindri. Întreținerea sistemului de admisie și evacuare Verificați săptămânal indicatorul filtrului de aer și înlocuiți filtrul de aer când apare secțiunea roșie a indicatorului. Înlocuiți filtrul de aer în fiecare an; verificați/reglați jocul supapelor. Verificați zilnic indicatorul filtrului de aer. Curățați/înlocuiți filtrul de aer la fiecare 250 de ore. Când noul grup electrogen este folosit pentru prima dată timp de 250 de ore, este necesar să se verifice/reglați jocul supapelor

[5] Controlul sistemului de control al injecției de combustibil, controlul turației de mers în gol, controlul admisiei, controlul supraalimentării, controlul emisiilor, controlul pornirii

Autodiagnosticarea defecțiunilor și protecția defecțiunilor, Controlul integrat al motorului diesel și transmisiei automate, Controlul injecției de combustibil: Controlul injecției de combustibil include în principal: controlul alimentării cu combustibil (injecție), controlul temporizării alimentării cu combustibil (injecție), controlul ratei alimentării cu combustibil (injecție) și controlul presiunii injecției de combustibil etc.

Controlul turației la ralanti: controlul turației în ralanti al motorului diesel include în principal controlul turației la ralanti și uniformitatea fiecărui cilindru în timpul ralantiului.

Controlul admisiei: Controlul admisiei motorului diesel include în principal controlul clapetei de admisie, controlul variabil al turbionării admisiei și controlul variabil al temporizării supapelor.

Controlul supraalimentării: Controlul supraalimentării motorului diesel este controlat în principal de ECU în funcție de semnalul de turație a motorului diesel, semnalul de sarcină, semnalul de presiune de supraalimentare etc., prin controlul deschiderii supapei de evacuare sau a unghiului de injecție al gazelor de eșapament injectorul și admisia gazului de eșapament al turbinei turbocompresorului Măsuri precum dimensiunea secțiunii transversale pot realiza controlul stării de lucru și creșterea presiunii turbocompresorului cu gaze de eșapament, astfel încât să îmbunătățească caracteristicile cuplului motorului diesel, să îmbunătățească performanța de accelerare și reducerea emisiilor și a zgomotului.

Controlul emisiilor: Controlul emisiilor la motoarele diesel este în principal controlul recirculării gazelor de eșapament (EGR). ECU controlează în principal deschiderea supapei EGR în funcție de programul de memorie în funcție de turația motorului diesel și semnalul de sarcină pentru a regla rata EGR.

Controlul pornirii: controlul pornirii motorului diesel include în principal controlul alimentării cu combustibil (injecție), controlul temporizării alimentării cu combustibil (injecție) și controlul dispozitivului de preîncălzire. Printre acestea, controlul alimentării cu combustibil (injecție) și controlul timpului alimentării cu combustibil (injecție) sunt compatibile cu alte procese. Situația este aceeași.

Autodiagnosticarea defecțiunilor și protecția defecțiunilor: Sistemul de control electronic diesel conține, de asemenea, două subsisteme: autodiagnosticare și protecție împotriva defecțiunilor. Când sistemul de control electronic diesel eșuează, sistemul de autodiagnosticare va aprinde „indicatorul de eroare” de pe panoul de bord pentru a reaminti șoferului să fie atent și să stocheze codul de eroare. În timpul întreținerii, codul de eroare și alte informații pot fi preluate prin anumite proceduri de operare; în același timp; Sistemul de siguranță activează programul de protecție corespunzător, astfel încât motorina să poată continua să funcționeze sau să fie forțat să se blocheze.

Control integrat al motorului diesel și transmisiei automate: La vehiculele diesel echipate cu transmisie automată controlată electronic, ECU de control al motorului diesel și ECU de control al transmisiei automate sunt integrate pentru a realiza controlul complet al motorului diesel și transmisia automată pentru a îmbunătăți performanța transmisiei mașinii .

[6] Procesul auxiliar al sistemului de pornire și lucrul accesoriilor proprii ale motorului diesel consumă energie. Pentru a face tranziția motorului de la o stare statică la o stare de lucru, arborele cotit al motorului trebuie mai întâi rotit cu o forță externă pentru a face pistonul să se schimbe, iar amestecul combustibil din cilindru este ars. Expansiunea funcționează și împinge pistonul în jos pentru a roti arborele cotit. Motorul poate funcționa singur, iar ciclul de lucru poate continua automat. Prin urmare, întregul proces de la momentul în care arborele cotit începe să se rotească sub acțiunea forței exterioare până când motorul începe să funcționeze automat la ralanti se numește pornire a motorului. Verificați înainte de a porni generatorul · Verificarea combustibilului Verificați dacă îmbinările conductei de combustibil sunt slăbite și dacă există scurgeri. Asigurați-vă că furnizați combustibil motorului. Și depășește 2/3 din scara completă. Sistemul de ungere (verificarea uleiului) verifică nivelul uleiului din carterul motorului și menține nivelul uleiului la „ADD” și „FULL” din „oprirea motorului” de pe joja de ulei. Marcați între. ·Verificarea nivelului lichidului antigel .Verificarea tensiunii bateriei Bateria nu are scurgeri, iar tensiunea bateriei este de 25-28V. Comutatorul de ieșire a generatorului este închis.